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唐唯实：一枚烟雾弹、一段插曲、一出闹剧
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摘要：唯有唐唯实在“脱中”？ 实际上，它们30%-40%的产能都转移到了中国，中国也在和欧洲汽车产业、企业加强合作，欧洲车企也进一步展示更大的合作空间和潜力。 违规转载必究 “已经有
唯有唐唯实在“脱中”？
实际上，它们30%-40%的产能都转移到了中国，中国也在和欧洲汽车产业、企业加强合作，欧洲车企也进一步展示更大的合作空间和潜力。
违规转载必究
“已经有好几次在西方制裁的情况下，我们被赶出一个国家。我们能确保中国与世界关系的稳定得到保障吗？如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”唐唯实向媒体吹风说。
与唐唯实不看好中国市场——他领导的Stellantis旗下Jeep、DS、阿尔法·罗密欧等品牌已退出中国生产、电动化与智能化战略迟缓等相比，欧洲、美国、日韩等其他知名汽车巨头都看好中国。
需要提醒的是，神龙汽车刚走出ICU身体康复正欲可持续发展，如果标致、雪铁龙等停止在中国生产而靠进口销售，无论是对神龙汽车的当下生存还是对Stellantis、法系车在华的未来发展来说，毫无疑问是一条死路、绝路。
在汽车商业评论看来，这也许是这位纵横全球车坛的老手逼迫其合作伙伴——东风公司董事长竺延风2022年10月底前来谈判关于神龙汽车下一步发展等事宜的一个舆论杀手锏，充其量是一枚烟雾弹、一段插曲、一出闹剧。
唐唯实坦陈，“目前正在与东风集团进行谈判。”
“起亚入华也有20年了，我们也达到过65万台的年销量，目前起亚迎来了全新的时代。我们也是以过往20年在中国的事业积淀为基础，为往后的20年做准备。”起亚中国总经理柳昌昇表示，目前是在一个转折点，往后的20年会在起亚全球的支持下在中国市场完成一个新的飞跃。
2022年11月3日，全新车型第五代Sportage狮铂拓界将上市，明星电动车EV6 GT-line已在8月的成都车展亮相并将导入中国，起亚加速在华发展。
谁会想到，在神龙人自我拯救——不靠上帝和神仙继续逆袭时，这个来自欧洲的“遥远的救世主”会给他们泼出一盆冷水。
也许唐唯实在谈判前打心理战，是假的，而神龙人在玩命，是真的。
这和神龙建设早期法方通过品牌、技术、产品、设备装备等输入而赚得盆满钵满有一比。
2022年10月18日，曾在法国生活多年的唐唯实在停摆4年后重启的巴黎车展上向媒体透露，Stellantis集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，可能会停止在中国生产汽车。
最新的举动是，英国《泰晤士报》10月15 日报道，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产 MINI 电动车型，并将在2023年底前将该生产线转移到中国。宝马中国也在10月16日表示，明确其与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动 MINI。
唐唯实这位酷似戈恩的成本杀手对中国业务给出“轻资产模式”的规划，即“盘活闲置产能、提高产能利用率，将旗下武汉工厂、成都工厂对第三方开放”。
“一旦签约，神龙公司会更加利好！”一名汽车行业观察人士告诉汽车商业评论。
“神龙正在战场上全力冲锋，他们这是添乱啊！”一位东风老员工对唐唯实的“不实”“不负责”“不严肃”言论表示不满。
再看，唐唯实的言论和Stellantis集团的行动，不仅和在中国风生水起的德系车、日系车、美系车逆行，而且和同病相怜的韩系车相左。
Stellantis的魔咒？
“中国不仅是全球最大的汽车市场，而且已经成为全球汽车产业的领导者之一，”温泽岳表示，“中国汽车行业在智能电动汽车方面处于领先地位，中国更是电动化出行、数字化转型，和智慧城市的创新先锋。”
但无论是刚过20岁的北京现代还是离开东风的江苏悦达起亚都表示，对中国市场有信心，并加大在中国投资，尽管在过去6年他们与神龙汽车一样从高光走向低谷。
中国已经连续13年成为世界上最大的汽车生产和消费国，大众、宝马、奥迪、梅赛德斯奔驰等欧洲车企都在中国建立自己的公司和生产厂。
这位曾在日产、雷诺、PSA工作靠合并PSA、FCA旗下14个品牌成为世界第四汽车帝国——Stellantis集团首席执行官，给10天后即将前来谈判的中国老朋友——小他2岁的竺延风一个下马威。
像Stellantis集团这样在中国市场举步维艰而在北美、欧洲市场适销对路且销售、营收、利润、收益一流——“不差钱”的还有韩国现代起亚公司。
64岁的葡萄牙人唐唯实（Carlos Tavares）并非人如其中文名——像1400多年前的大唐帝国一样大气开放、唯实为先。
文章来源：《唯实》 网址: http://www.weishizz.cn/zonghexinwen/2022/1022/594.html